«بوادي» و«دبي للعقارات» تطوران مشروعا سياحيا بتكلفة 20 مليار درهم
أرقام 26/10/2008
أعلنت بوادي، العضو في تطوير دبي، أمس توقيع اتفاقية شراكة مع دبي للعقارات، العضو في مجموعة دبي للعقارات، تقوم من خلالها بإطلاق مشروع سياحي باستثمارات تصل إلى 20 مليار درهم، وتبلغ مساحته 30 مليون قدم مربع ضمن «بوادي»، مشروع السياحة والضيافة الضخم الجاري تطويره في دبي.

وتتضمن الاتفاقية إنشاء سلسلة من الفنادق متعددة الفئات تشمل ثلاثة وأربعة وخمسة نجوم، بطاقة استيعابية تصل إلى أكثر من 5 آلاف غرفة فندقية، وتأسيس منطقة للتسوق تمتد على مساحة 4 ملايين قدم مربع، تضم منتجعاً متكاملاً وضعت تصاميمه المعمارية على الطراز الصحراوي، ومتنزه ترفيهي متخصص بالألعاب المائية والرياضية.


هذا، وتقوم مجموعة دبي للعقارات بتطوير نخبة من المشاريع العقارية الضخمة التي وصلت إلى مراحل تطوير مختلفة. وتتضمن هذه المشاريع الرائدة قرية الثقافة، وجميرا بيتش ريزيدنس، وذا فيلا، والخليج التجاري، ومدن.

وتشكل الاتفاقية مع مجموعة دبي للعقارات خطوة جديدة وهامة ضمن الخطة متعددة التوجهات التي تعتمدها «تطوير دبي» لجعل مشروع بوادي أحد أبرز الوجهات السياحية وأكثرها جذباً للزوار في العالم.

وقد قامت تطوير بمضاعفة الاستثمارات في بوادي لتصل إلى 200 مليار درهم، وذلك في إطار خطة دبي الإستراتيجية 2015 في خطوة تستهدف من خلالها دعم وتعزيز مسيرة نمو القطاع السياحي في دبي. وكجزء من الإستراتيجية الشاملة لتأكيد مكانة المشروع كأحد أكبر مشاريع التطوير العقاري الرائدة في المنطقة، وتقديم وجهة فريدة لتعزيز نمو القطاع السياحي في المنطقة، تحرص بوداي على إبرام اتفاقيات شراكة مع كبرى الشركات المتخصصة في هذا القطاع والمعروفة بخبراتها الواسعة وإمكانياتها وقدراتها المتميزة.

وتعد اتفاقية التحالف المبرمة مع مجموعة دبي للعقارات الثالثة من نوعها التي تبرمها بوادي مع شركة رائدة، حيث تعاونت الشركة بالفعل مع مجموعة الغرير لتطوير مشروع متعدد الاستخدامات بتكلفة 20 مليار درهم يتضمن أكبر مركز للتسوق في العالم. بالإضافة إلى اتفاقية التعاون التي تجمع بوادي مع شركة اعمار لتطوير «أسمران» المشروع المتعدد الاستخدامات الذي يمتد على مساحة 90 مليون قدم، والذي سيكوَن منطقة وسط المشروع الممتد على مسافة 10 كيلومترات من الفنادق ومراكز الترفيه والتسوق.

الوسطاء الماليون يطالبون بالإسراع في تطبيق نظام التداول بالهامش في الامارات
الاتحاد 26/10/2008
طالب وسطاء ماليون بضرورة الإسراع في تطبيق نظام التداول بالهامش في أسواق المال المحلية بهدف تنظيم عمليات التداول في السوق من خلال القانون المتوقع تطبيقه نهاية نوفمبر المقبل، رغم استبعادهم إمكانية التأثير في التداولات بشكل ملموس نظراً للظروف المحيطة بالأسواق وأزمة السيولة في الدولة.

ويعتبر تطبيق نظام التداول بالهامش ضرورياً في الوقت الراهن لتنظيم حركة السوق من خلال متابعة هيئة الأوراق المالية والسلع لعمليات التسييل التي تتم في السوق ما يمكن القائمين على السوق من ضبط التداولات في ظل قيام عدد كبير من الوسطاء بالتداول بالهامش بشكل غير قانوني، بحسب محمد علي ياسين العضو المنتدب لشركة شعاع للأوراق المالية.

وأعلنت هيئة الأوراق المالية والسلع في وقت سابق أنها ستبدأ بتطبيق نظام التداول بالهامش بتاريخ 30 نوفمبر المقبل، حيث يسمح لمكاتب الوساطة بتداول 300% من صافي حقوق ملكيتها بنظام الهامش، كما ينص النظام على ضرورة عدم تجاوز مبالغ التمويل بالهامش الممنوحة للعميل الواحد 10% من صافي الملكية.

وكانت هيئة الأوراق اعلنت في وقت سابق من العام الحالي نيتها تطبيقه في منتصف سبتمبر الماضي إلا أنها قامت بتأجيل الموعد ما فتح الباب واسعاً لتكهنات بين وسطاء حول احتمالات تأجيل آخر.

وأضاف ياسين: ''نظام التداول بالهامش يساعد الهيئة على ممارسة دورها الرقابي من خلال الاستفادة من الاحصائيات الصادرة ومعرفة طبيعة حركة السيولة في الأسواق وحجمها الحقيقي''، مستبعداً في الوقت ذاته أن يشجع على ضخ السيولة في السوق.

ويتفق حسام الحسيني مدير إدارة الفروع في شركة إعمار للأوراق المالية مع ما ذكره ياسين، مشيراً إلى أن تطبيق النظام لن يؤثر في السوق، حيث تحتاج شركات الوساطة للعديد من الترتيبات المطلوبة منها الوفاء بمستلزمات الملاءة المالية التي تقوم على إثرها بالترتيب مع البنوك للحصول على التمويلات اللازمة.

وأضاف الحسيني: ''قد لا تتمكن العديد من شركات الوساطة من الحصول على موافقة الهيئة على متطلبات الملاءة المالية نظراً لمحدودية رؤوس أموالها، في حين ينجح في هذا الاختبار في المقام الأول الوسطاء التابعين للبنوك''.

وأوضح الحسيني ان حصول الشركات على متطلبات الملاءة المالية يدفعها للبحث عن تسهيلات وتمويلات من البنوك بأسعار فائدة منخفضة، وهو مطلب يعتبر صعباً حالياً في ظل الأزمة المالية ونقص السيولة ما يدفع إلى عدم اهتمام البنوك بمنح تمويلات مالية للوسطاء.

من جهته، استبعد تميم الرفاعي مدير ذراع الوساطة المالية في شركة المال كابيتال أن يساهم التداول بالهامش في تحفيز السيولة في الأسواق، مشيراً إلى أن أهمية هذا النوع من الأنظمة يرجع إلى مدى حاجة المستثمرين أنفسهم له وقدرتهم على تحمل تكاليف ومخاطر التداول بالهامش.

وأوضح أن المستثمر الذي سيقوم بالاستثمار من خلال التداول بالهامش يجب أن يكون مستعداً لتكبد نسبة من الخسائر، خاصة في ظل التذبذب الذي تتحرك الأسواق على وقعه في الفترة الحالية فإذا كانت نسبة التذبذب في أسعار الأسهم بحدود 10% فإنها ستمنح المستثمرين أرباحاً أو تكبدهم خسائر بنسبة تصل إلى 20%، ما يشكل ضغطاً مضاعفاً على المستثمرين الذين استخدموا النظام ولكن السوق لم تستجب معهم.

وفي رأي مشابه، اعتبر حمود الياسي المدير العام لمكتب الإمارات الدولي للأوراق المالية أن تطبيق النظام بطريقة خاطئة يلقي بآثار عكسية على السوق والمستثمرين، لكنه أبدى في المقابل تفاؤله بامكانية تأثير النظام إيجابا على السوق، بتحفيز ضخ كميات من السيولة مستفيدة من تقنين النظام.

من جهته، اعتبر ياسين أن قانون التداول بالهامش يلقي بأعباء إضافية على شركات الوساطة ولكن ''التأخر في التطبيق لا يصب في مصلحة السوق على الإطلاق''.

وأضاف ياسين: ''تطبيق القانون في الوقت الراهن وإن جاء متأخراً فانه يساعد الهيئة على تصنيف البيانات المحصلة من الشركات ما يخدم في إيقاع العقوبات على المستثمرين المتهربين من التزاماتهم، ما يخفف الضغط من عقوبات تمارس ضد شركات الوساطة''.

ويتيح تطبيق نظام التداول بالهامش إلى ابتكار الهيئة لائحة سوداء للمستثمرين المخالفين والذين يتملصون من تسديد قيمة مشترياتهم من الأسهم، حيث تستطيع الهيئة من خلال النظام الجديد معرفة العملاء المتهربين من الدفع بعد عمليات البيع وتملصهم من تسديد مبالغ الشراء، وهو ما يدفع بالنهاية إلى وضع عدد منهم على القائمة السوداء وشطبهم من التداولات إذا اقتضى الأمر، وفقاً لياسين.

من جانب آخر، لفت الحسيني إلى أن شركات الوساطة المالية تتداول في الوقت الراهن بطريقتين، إحداهما تستغل أموال العملاء المتوافرة لديها خلال الأسابيع الثلاثة الأولى من الشهر لتتوقف في بداية الأسبوع الأخير من الشهر عندما يحين موعد تقديم تقارير فصل الحسابات للهيئة، أما الطريقة الثانية فتتمثل في التداول على المبالغ التي تمول للمكشوف عن طريق البنوك.

وكانت هيئة الأوراق المالية والسلع قامت بفصل حسابات الوسطاء عن عملائهم في شهر يونيو من العام الحالي.

وبدأت الهيئة بفصل حسابات الوسطاء في مايو الماضي، وطالبتهم بتقديم التقارير بشكل أسبوعي وشهري ولكن الهيئة تحاسب الوسطاء على التقارير الشهرية فقط، بحسب الحسيني.

وبموجب قانون فصل الحسابات يلتزم الوسيط بالفصل بين حساباته وحسابات عملائه وفتح حساب أو حسابات مصرفية باسم الوسيط لإيداع رأسماله وإيراداته والأموال الناتجة عن ممارسة أعمال الوساطة أو السحب منها لتغطية نفقاته أو توزيع أرباحه وكذلك حسابات مصرفية باسم الوسيط لإيداع أموال عملائه كأمانة لاستخدامها في تنفيذ عمليات التداول الخاصة بهم ويلزم القرار الوسيط بتضمين اتفاقياته مع المصارف بنداً ينص على تخصيص هذه الحسابات لأموال العملاء فقط.

ويجيز القرار لعملاء الوسيط فتح حساب خاص بالتداول في الأوراق المالية لدى أحد المصارف العاملة في الدولة يخصص لإيداع أو سحب المبالغ الخاصة بعمليات تداول الأوراق المالية المنفذة من خلال الوسيط.

ويحظر القرار على الوسطاء التصرف بالأموال المودعة في حسابات العملاء إلا وفقاً لأحكام اتفاقية فتح الحساب المبرمة معهم، ولا تخضع الأموال المودعة في حسابات العملاء لدى المصارف لإجراءات الرهن أو الحجز أو التصفية أو الإفلاس.

ويلزم القرار الوسيط بتزويد هيئة الأوراق المالية والسلع بكافة الحسابات التي لدى المصارف وبأية تغييرات تطرأ على تلك البيانات فور حدوثها.

كابيتال للاستثمار الإماراتية الإندونيسية توقع مذكرتي استحواذ وبناء مشروع عقاري في جاكرتا
الاتحاد 26/10/2008
وقعت مجموعة كابيتال الاستثمارية مذكرتي تفاهم الأولى مع مجموعة ''بهانا سكيورتي'' الإندونيسية الحكومية وتهدف إلى الاستحواذ على حصص معينة من شركة ''أدميديكا'' للتأمين وميناء كاليمتن الواقع في شرق اندونيسيا والتابعتين لمجموعة ''بهانا'' بينما تهدف الثانية إلى إقامة مشروع عقاري سكني ومكتبي في الحي التجاري الراقي بالعاصمة جاكرتا.

وقال حسام العامري عضو مجلس إدارة المجموعة إن المشروعين اللذين وقعت المجموعة بشأنهما مذكرات تفاهم يعدان نموذجاً على مستوى إندونيسيا والمنطقة من حيث التصميم ومستوى الخدمات القائمة فيهما.

وكانت مجموعة كابيتال الاستثمارية قد أطلقت عملياتها في العاصمة الإندونيسية يوم الأربعاء الماضي ضمن حفل كبير حضره عدد من المسؤولين الاندونيسيين وسفراء بعض الدول العربية والأجنبية المعتمدة في جاكرتا ورجال أعمال آسيويين وعرب.

وتتركز أهداف مجموعة كابيتال الاستثمارية بالاستثمار في قطاعات البنية التحتية ومشاريع العقارات وأسواق المال في إندونيسيا ودول جنوب شرق آسيا.

وأوضح العامري أن مذكرة التفاهم الأولى التي وقعت مع مجموعة ''بهانا سكيورتي'' الحكومية تتضمن استحواذ مجموعة كابيتال الاستثمارية على حصة 10 بالمائة من شركة ''أدميديكا'' التابعة لها بالإضافة إلى الاستحواذ على حصة 65 بالمائة من ميناء ''كاليمتن'' الواقع في شرق إندونيسيا.

وأشار إلى أن شركة التأمين ''أدميديكا'' تعد الشركة الوحيدة في اندونيسيا التي تمارس نشاط متابعة تحصيل أقساط التأمين الطبية من المستشفيات والأطباء عن طريق الانترنت.. مضيفاً أن نشاط هذه الشركة التأمينية يعد نموذجاً من خلال عملها كوسيط بين شركة التأمين والعملاء مع إمكانية تعميم التجربة في دولة الإمارات وعلى مستوى دول الخليج والمنطقة أيضاً.

وأضاف أن الاستحواذ على حصة من ميناء كاليمتن الذي تبلغ تكلفته أكثر من 65 مليون دولار يعد خطوة جيدة في تعزيز مكانة مجموعة كابيتال الاستثمارية في سوق اندونيسيا حيث ستعمل المجموعة على تطوير هذا الميناء وتزويده بأحدث التجهيزات التكنولوجية المستخدمة في مجال التحميل والتفريغ بما تؤهله لمستوى الموانئ العالمية لتخدم دولاً عديدة في جنوب شرق آسيا.

وبشأن مذكرة التفاهم الثانية أوضح حسام العامري أنها تتعلق بمشروع عقاري ستشيده مجموعة كابيتال للاستثمار في الحي التجاري الراقي في جاكرتا بتكلفة تصل إلى أكثر من 75 مليون دولار ويتكون من ثلاثة أبراج تضم 350 وحدة سكنية تتجه جميع الأبواب فيها باتجاه الكعبة المشرفة.. مشيراً إلى أن عملية بناء هذا المشروع سيبدأ مطلع عام 2009 وتستغرق حوالي 32 شهراً.

وأكد العامري أن خطط مجموعة كابيتال الاستثمارية لا تتوقف عند هذا الحد بل إنها تبحث حالياً مع الحكومة الإندونيسية بناء ميناء في جزيرة جاووا في شرق إندونيسيا لتطوير النشاط التجاري في البلاد والمنطقة.

وأشار إلى الفرص الاستثمارية الواعدة التي تتمتع بها أسواق دول جنوب شرق آسيا في مجالات البنية التحتية والمال والعقارات الأمر الذي يشكل فرصة كبيرة لتقوية تواجد الشركات الإماراتية في الأسواق الآسيوية والعالمية، موضحاً أن إطلاق مجموعة كابيتال الاستثمارية يبشر بانطلاقة جديدة للقطاع الاستثماري الإماراتي في الأسواق الإندونيسية والآسيوية ويعزز من قوة اقتصاد دولة الإمارات ومقدرته التنافسية في الأسواق العالمية.

وأضاف أن مجموعة كابيتال الاستثمارية سوف تمثل إضافة كبيرة للقطاعات الاقتصادية والعقارية والاستثمارية الإماراتية في الأسواق العالمية حيث تسعى للاستفادة من الازدهار الكبير الذي يشهده اقتصاد دولة الإمارات العربية ومن الخبرات التي تتمتع بها المجموعة الجديدة في إقامة مشاريع نموذجية ونوعية تساهم في تعزيز السمعة الاقتصادية والاستثمارية المميزة لدولة الإمارات في العالم.

وعلى صعيد متصل، استقبل نائب الرئيس الإندونيسي محمد يوسف كالا أعضاء مجلس إدارة مجموعة كابيتال الاستثمارية التي أطلقها رجال أعمال إماراتيون وإندونيسيون الأربعاء الماضي في العاصمة جاكرتا.

وقال بيان صحفي صادر عن المجموعة أمس إن نائب الرئيس الإندونيسي رحب خلال الاجتماع الذي تم مساء الخميس الماضي بإطلاق مجموعة كابيتال الاستثمارية ومشاركة رجال أعمال إماراتيين في التنمية الاقتصادية في بلاده، معرباً عن دعم القيادة الاندونيسية لأعمال ونشاطات هذه المجموعة بما يمكنها من تحقيق أهدافها وخططها الاستثمارية بالإضافة إلى تطلعات الحكومة الإندونيسية في مجال التنمية.

واستمع المسؤول الإندونيسي من سهيل سهيل فارس المزروعي رئيس مجلس إدارة المجموعة إلى شرح مفصل عن خطط المجموعة الاستثمارية ومشاريعها الاستراتيجية في اندونيسيا ودول جنوب شرق آسيا في مجالات البنية التحتية والاستثمارات العقارية والمالية بما يساهم في تعزيز فرص التعاون بين الإمارات واندونيسيا ويساعد على النمو الاقتصادي وتطوير البنية التحتية والخدماتية في هذه الدول عبر الاستفادة من الخبرة والتجربة الإماراتية في التطور والتنمية.

وأشاد نائب الرئيس الإندونيسي بعلاقات بلاده المميزة مع دولة الإمارات، مبدياً إعجابه بمستوى النمو والنهضة الاقتصادية التي تشهدها الإمارات في مختلف المجالات.

وفي ختام اللقاء أعرب نائب الرئيس الاندونيسي عن تمنياته لمجموعة كابيتال الاستثمارية بالنجاح في جميع مشاريعها الاستثمارية.

بدورهم أبدى أعضاء مجلس إدارة مجموعة كابيتال الاستثمارية استعدادهم لإقامة مشاريع استثمارية نموذجية ونوعية في إندونيسيا بما يساهم في إعطاء صورة حقيقية عن مستوى التطور النوعي للشركات الإماراتية وخبرتها العالمية وبما يساعد في تنمية اقتصاد إندونيسيا وتعزيز قدراته الخدمية والتنموية وفق توجهات وخطط الحكومة.

وحضر اللقاء أعضاء مجلس إدارة المجموعة المكون من عضيد المنصوري نائب رئيس مجلس الإدارة وحسام العامري ومحمد عزمي الكثيري وغانم درويش الرميثي أعضاء المجلس والشركاء الإندونيسيين هشام سعيد ومحمد رزفي شهاب

نخيل تضيف «فوربدن سيتي» إلى أحياء المدينة العالمية
البيان 26/10/2008
أعلنت شركة نخيل، إطلاق «فوربدن سيتي»، وهو حي سكني جديد بتصميم مبتكر مستوحى من القصر الملكي التاريخي في إمبراطورية الصين القديمة ضمن مشروع المدينة العالمية (انترناشيونال سيتي).

ويقع الحي الجديد في المدينة العالمية في منطقة بحيرة الورسان في دبي، على امتداد طريق دبي-حتّا، بين التقاطعين 5 و6 من شارع الإمارات، وعلى بعد 12 كم من مطار دبي الدولي. ويتميز مشروع «فوربدن سيتي» بجمعه بين عراقة التاريخ وسحره من جهة، وبين التنوع في التصاميم والتقنية العالية في التنفيذ الداخلي والتشطيبات النهائية، من جهة أخرى.

وقال المهندس راشد عبيد الهلّي، المدير العام لمشروع المدينة العالمية (إنترناشيونال سيتي): «إننا سعداء جدا بالكشف عن فوربدن سيتي، هذا الانجاز الجديد والمميز في المدينة العالمية. سيكون هذا الحي السكني ذو المنازل المنخفضة الارتفاع فريدا في تصميمه المستوحى من إمبراطورية الصين القديمة. فلقد حرصنا خلال وضع تصاميم المشروع على الاهتمام بكل التفاصيل التي يمكن للقاطنين أن يحتاجوا إليها بما فيها محلات البيع بالتجزئة والمرافق الترفيهية والمساجد وسواها.

سلطان بن سليم: أشعر بالفخر لأننا تمكنا من الدخول بأنشطتنا إلى شرق آسيا
البيان 26/10/2008
كشف سلطان أحمد بن سليم، رئيس دبي العالمية «في حوار خاص مع «البيان الاقتصادي» خلال زيارة تفقدية قام بها للشركات التابعة للأحواض الجافة العالمية في جنوب شرق آسيا تشمل كلا من سنغافورة واندونيسيا عن تحقيق الأحواض الجافة العالمية لإجمالي عائدات بلغ 5. 2 مليار في كل من آسيا ودبي كما كشف عن خططهم التوسعية في كل من الصين وفيتنام وتايلاند والهند وأميركا اللاتينية قائلا بأن برنامجهم التوسعي سيمكنهم في أن يصبحوا أكبر شركة إصلاح بواخر في العالم. وفيما يلي نص الحوار:

* ما هي جهودكم في «الأحواض الجافة العالمية» في ترسيخ مكانة دبي كلاعب رئيسي في قطاع بناء السفن وصيانتها؟
- بداية لقد دعوناكم لأننا أردنا أن تطلعوا عن قرب على مشاريعنا في أحواض السفن في سنغافورة واندونيسيا، وكما انطلقت موانئ دبي للعالمية وغدت اليوم لها بصمة عالمية واضحة ولها قائمة طويلة من العملاء حول العالم، انطلقنا كذلك في «الأحواض الجافة العالمية» للتوسع في مناطق العالم لامتلاكنا خبرات عريقة وطويلة ونسعى لاستثمار تلك الخبرات التي تشمل بناء السفن وإصلاحها وصيانتها وخاصة أن حوض دبي الجاف وجداف دبي باتت لديهما قائمة طويلة من العملاء في دول العالم. كما أتيح لنا الاستفادة من الفرص المتاحة في شرق آسيا وخاصة أن سنغافورة وباتام في اندونيسيا من المناطق المهمة جدا بالنسبة لنا خلال المرحلة الأولى من مخططاتنا والتي ستتبعها مراحل أخرى.

الأمر الجيد في مشاريعنا في تلك المناطق هو في كونها تساهم في رفع مدخولاتنا، فنحن حريصون على أن لا تقتصر الأرباح التي نحققها من عمليات إصلاح السفن على دبي وإنما تكون متدفقة من خارج مناطق دبي إضافة إلى دبي لأن ذلك من شأنه أن يساعدنا في التعامل مع تقلبات الأسواق في العالم، فعندما نتركز بأنشطتنا في مناطق جغرافية مختلفة من العالم فإن ذلك سيساهم في استقرار مدخولاتنا، فاليوم دخلنا جيد في كل من دبي و سنغافورة وباتام.

* ما الأرباح التي حققتموها العام الماضي، وهل تتوقعون تحقيق مزيد من الأرباح هذا العام ؟
- لقد بلغ إجمالي عائداتنا 5. 2 مليار دولار منذ أكتوبر2007 حتى أكتوبر الجاري في كل من آسيا ودبي، شكلت منها عائدات سنغافورة واندونيسيا 5. 1 مليار دولار فيما كانت حصة دبي من تلك العائدات مليار دولار. بالتأكيد نتوقع أن نحقق مزيدا من الأرباح هذا العام في ظل خطط التوسع التي ننتهجها. إلى جانب الأرباح التي حققناها أضفنا طريقة عمل مختلفة ومتميزة.

فعندما تولى العاملون في الإدارة في أحواض السفن في دبي إدارة أحواض السفن في باتام قاموا بتطوير طريقة الخدمات هناك فنحن ندرك تماما ما الذي يبحث عنه عملاؤنا من جودة العمل وأهمية تسلم السفن التي يتم بناؤها أو إصلاحها أو صيانتها في التاريخ المتفق عليه بين الطرفين مما يمنح ثقة ومصداقية أكبر وهذا ما نستطيع توفيره وبإمكاننا أن نسوق خبراتنا في هذا المجال وبالتالي بات يحصل عملاؤنا على جودة العمل ذاتها التي يحصلون عليها في الأحواض الموجودة في دبي.

اليوم باتت السلع والبضائع المتاحة في أسواق العالم تتجاوز في حجمها البواخر المتاحة إلى جانب أن هناك بواخر عمرها قديم تحال للتقاعد لذلك عندما تأتي شركة ملاحة لتتعاقد معنا لبناء باخرة يكون اهتمامها الأكبر منصبا على توقيت البناء وقدرة حوض بناء السفن على البدء والانتهاء من عملية البناء في موعد محدد فأحيانا يكون العميل قد تعاقد على شحن بضائع معينة في تاريخ معين واضعا في اعتباره ان بناء الباخرة التي ستحمل هذا الشحن ستنتهي في التاريخ المحدد لبنائها فالعميل ملتزم بعقود شحن ونقل.

* ما أهمية أحواض سنغافورة وباتام بالنسبة إليكم، وآسيا بشكل عام ؟
- المضيق الواقع بين سنغافورة واندونيسيا تمر عبره البضائع الآتية من اليابان وكوريا وتايوان وهونغ كونغ، فالصناعة كالملابس التي ترتدونها على سبيل المثال 90 % منها مصنع في تلك الدول وبالتالي كل البضائع والسلع تمر عبر آسيا، ومن هنا تأتي أهمية آسيا.

اليوم أصبح لمنطقة شرق آسيا عملائها، فعلى سبيل المثال فإن الحوضين الجافين في كل من سنغافورة وباتام لديهم عملائهم الذين يردون شراء السفن أو إصلاحها أو صيانتها من جهة أخرى لدينا في أحواض دبي عملائنا وبذلك نكون قد وسعنا من قاعدة عملائنا وهذا أمر جيد للغاية .

وبات بإمكاننا أن نقول للعملاء في سنغافورة وباتام بإمكانكم إصلاح سفنكم في أحواض دبي وبالعكس، وبالتالي توسيع أعمالنا خارج حدود دبي تعد تجربة جديدة بالنسبة لنا. أحواض السفن لدينا في كل من سنغافورة واندونيسيا تم حجزها لعامين أو ثلاثة، وهذا دليل على نجاحنا مما يدفعنا للتوسع بأعمالنا إلى مناطق جديدة.

* على ماذا يتوقف نجاح مشاريع تصنيع السفن بشكل عام؟
- تصنيع السفن يحتاج إلى عدة عوامل لإنجاحه منها: توفر العمالة الماهرة بالدرجة الأولى وهي متوفرة في منطقة جنوب شرق آسيا، أيضا توفر عمالة رخيصة حيث توفر دول مثل الصين والهند وفيتنام عمالة رخيصة، إلى جانب توفر المواد الأولية مثل مصانع الحديد. .الخ أما بالنسبة إلى دبي فإن كون دبي والمنطقة الخليجية بشكل عام تعد من أكثر المناطق كثافة بالسفن فذلك يعد من أهم عوامل النجاح فيما يتعلق بتصنيع السفن.

فأكثر من 70 % من نفط العالم يمر عبر المنطقة عبر سفن ضخمة تحتاج إلى صيانة دورية واليوم موانئ دبي تعتبر من أكبر مناطق الشحن في العالم. لذلك نرى أن حوض دبي الجاف موجود في مناطق يكثر فيها العملاء وهنا في آسيا نحن متواجدون في مناطق تكثر فيها الأيدي العاملة الرخيصة والمواد الأولية مما يوفر كافة مقومات النجاح.

وهذا يمنحنا مرونة في تعاملاتنا فقد نتجه لإصلاح بعض البواخر في أحواض دبي بينما نتجه لإصلاح سفن أخرى في أحواضنا في سنغافورة وباتام، وعندما قمنا بشراء الأحواض في سنغافورة وباتام قمنا باستحضار المدراء العاملين في أحواضنا في دبي والذين تعلموا فن الإدارة على أيدينا وتمكنوا بنجاح من تشغيل أحواضنا في دبي ونقلناهم إلى أحواضنا في سنغافورة وباتام لضمان اعتماد الجودة ذاتها في التشغيل في كافة أحواضنا حول العالم.

* ما أهمية التقيد بعامل الوقت في عمليات إصلاح وصيانة البواخر وخاصة المؤجرة منها ؟
- من المهم جدا التقيد بعامل الوقت وخاصة أن أغلب البواخر يتم استئجارها فليست جميعها مملوكة، وتتراوح تكلفة استئجار الباخرة ما بين 10 إلى 30 ألف دولار في اليوم الواحد وبالتالي عامل الوقت مهم جدا لمستأجري تلك البواخر فيما يتعلق بصيانتها وخاصة أن الباخرة تحتاج للبقاء لمدة أسبوع كامل من أجل الصيانة وبالتالي تجاوز المدة المحددة للصيانة يسبب مشكلة كبيرة للمستأجر حيث سيستمر في دفع إيجار الباخرة بشكل يومي طول فترة بقائها تحت الصيانة.

* إلى أي درجة تأثرت أعمالكم بالارتفاعات التي لحقت بأسعار الحديد في الفترة الماضية وخاصة أن الحديد عنصر أساسي في صناعة السفن؟
- أولا أسعار الحديد شهدت ارتفاعات على مستوى العالم في الفترة الماضية، ونحن لم نتأثر بتلك الارتفاعات وخاصة أننا نعتمد عقود الشراء الطويلة الأجل للحديد والصلب وبالتالي نضمن توفر احتياطات ضخمة من الحديد لدينا تحمينا من أي موجة ارتفاعات أو تقلبات في الأسعار قد تحدث.

* من هم المنافسون لكم في مشاريع الأحواض الجافة في منطقة جنوب شرق آسيا؟
- في سنغافورة شركة «كفل لأحواض السفن» هي أقدم منا في المهنة فيما يتعلق بأحواض السفن ولكن نحن بتنا منافسين لهم، واليوم وبعد شرائنا لأحواض في سنغافورة وباتام في اندونيسيا أصبحنا ثاني أكبر شركة إصلاح سفن في منطقة جنوب شرق آسيا، ونحن أكبر شركة لإصلاح السفن في منطقة الشرق الأوسط، وعندما يتحقق برنامجنا التوسعي في كل من الصين والهند وتايلاند وفيتنام فسنصبح أكبر شركة إصلاح بواخر في العالم. وبرنامجنا التوسعي يعتمد على حصولنا على أراضي في تلك البلدان.

ونحن ننظر للصين باهتمام كبير فالصين دولة قوية جدا واقتصادها في نمو مستمر وقد نجحت في تطوير نفسها بشكل عجيب، لقد زرت بكين في عام 1987 وعاودت زيارتها في عام 1992 ولمست التطور العجيب الذي تعيشه الصين ففي مدة لا تتجاوز الخمس سنوات طورت الصين ذاتها بشكل يدعو للإعجاب نحن لنا تواجد في الصين فلدينا ثلاث موانئ هناك ونأمل بشراء أحواض سفن هناك لتوسيع عملياتنا في المنطقة.

* ما خططكم الاستثمارية خلال السنوات الخمس المقبلة؟
- نحن نعتمد بالدرجة الأولى على وضعية السوق، فلدينا خطط للتوسع في الصين وهذا التوسع مهم للغاية بالنسبة لنا وخاصة أنه لدينا عملاء يريدون إصلاح سفنهم في الصين ولكن ليس لدينا أحواض سفن هناك، وفي الوقت ذاته ليس لدينا فكرة عن تكلفة تأسيس أحواض للسفن في الصين ولكن لدينا فكرة كاملة عن الموقع. نحن لا نخطط أعمالنا بهذه الطريقة، نحن نخطط تبعا لواقع أعمالنا على الأرض ففي كل عام نقوم بعمل مراجعة شاملة لإنجازاتنا.

فلو افترضنا على سبيل المثال أن العمل لدينا سينمو بنسبة 10 % هذا العام وإذا كنا نتوقع بأنه سينمو العام المقبل كذلك بنسبة 10 % ولكن وجدنا أن النمو كان بنسبة 15 % فهذا سيدفعني بأن أغير من توقعاتي في العام الذي يليه وهكذا....، وأنا أتعامل مع هذه الزيادة تبعا لاحتياجاتي بمعنى انه قد أحتاج لعمالة أكثر وأحواض أكبر. ..الخ جميع تلك الأمور نضعها في الحسبان وبالتالي نحن لا نتبع الخطط الخمسية لأنها لا تعكس صورة واضحة.

* ما هي خططكم التوسعية في المرحلة المقبلة؟ وأين ستتركز؟
- لدينا خطط توسعية في المرحلة المقبلة ستشمل كلا من الصين وفيتنام وتايلاند والهند وأميركا اللاتينية، والخطوة المقبلة لنا ستتضمن الاستحواذ على حصة 60 % في الشركة الصينية «توب نيش» وهي شركة متخصصة في العمليات البحرية بناء السفن، وتبلغ قيمة الصفقة حوالي 55 مليون دولار، وحاليا نتفاوض مع الشركة من أجل التوصل لاتفاق بهذا الشأن.

خططنا التوسعية بالتأكيد تضيف وتنوع من المدخولات لدينا فاليوم لدينا دخل عقاري ودخل من الموانئ وخدمات الموانئ والشحن وكذلك تصنيع السفن ومنصات حفر النفط. وبالنسبة لدبي قمنا بتطوير تصنيع منصات حفر النفط والتي تعد مهمة جدا في العالم وعليها طلب كبير، واليوم نمتلك 6 منصات إلى جانب منصات سفن وبواخر يتم تصنيعها فلدينا أكثر من 170 باخرة، والبواخر موجودة لسبب محدد وهي نقل الصناعات التي يتم تصنيعها كالحفارات، وبواخر القطر. ..الخ.

أكبر حوض في العالم

أكد سلطان بن سليم على قدرة أحواض السفن في دبي على تصنيع سفن تصل حمولتها إلى مليون طن وأضاف لم يصنع أحد في العالم لحد الآن سفنا حمولتها بهذه الضخامة. وفي العالم كان قد تم تصنيع سفينة حمولتها لم تتجاوز 700 ألف طن ونحن نجحنا في كسر هذا الرقم، كما قمنا ببناء حوض قادر على استيعاب ضخامة تلك السفن وهو أكبر حوض في العالم موجود في دبي ليس له شبيه في العالم من حيث قدرته على استيعاب الحمولات الضخمة.

تصنيع : 90 %

قال سلطان بن سليم ان تصنيع اليخوت الضخمة كان يقتصر في الماضي على أوروبا، إلا أن 90 % من أحواض السفن في أوروبا تم إغلاقها بسبب ارتفاع أسعار تكلفة بناء وإصلاح وصيانة السفن وكذلك الأيدي العاملة في حين بدأت دبي منذ ثلاثة أعوام تتجه لتكون مركزا لخدمات اليخوت في العالم.

ارتفاع أرباح المشرق للتأمين إلى 120.3 مليون درهم (+ 30 %) في التسعة أشهر الأولى من عام 2008
أرقام - خاص 26/10/2008
ارتفعت أرباح شركة المشرق العربي للتأمين، المملوكة بالكامل لمجموعة الفطيم، إلى 120.3 مليون درهم (48.10 درهم للسهم) في التسعة أشهر الأولى من عام 2008م، مقارنة بـ 90.1 مليون درهم ( 36.03 درهم للسهم) في التسعة أشهر الأولى من العام 2007م، أي بارتفاع نسبته 30 %. كما يظهر في الجدول التالي :



قائمة الدخل

الفترة
سبتمبر 2007
سبتمبر 2008
التغير

الربح الصافي (مليون درهم)
90.1
120.3
+ 30 %

متوسط عدد الأسهم (مليون)
2.5
2.5

ربح السهم (درهم/ للسهم)
36.03
48.10
+ 30 %






تطور الأرباح لعام 2007

الفترة
الربع الأول
الربع الثاني
الربع الثالث

الربح الصافي (مليون درهم)
40.1
41.2
39.0

متوسط عدد الأسهم (مليون)
2.5
2.5
2.5

ربح السهم (فلس/ للسهم)
16.03
16.46
15.6






تطور الأرباح الصافية لـ "المشرق للتأمين" منذ بداية عام 2007

عام 2007

الفترة
الربح الصافي ( مليون درهم)
ربح السهم ( درهم)

الربع الأول 2007
31.2
12.48

الربع الثاني 2007
31.9
12.74

الربع الثالث 2007
27.0
10.81

الربع الرابع 2007
46.0
18.41

عام 2008

الربع الأول 2008
40.1
16.03

الربع الثاني 2008
41.2
16.46

الربع الثالث 2008
39.0
15.6

أسواق الامارات: المؤشرات تواصل مسايرة الأسواق العالمية، وسوق دبي يتراجع بأكثر من 4 % مع عدم قيام اعمار بأي عمليات شراء لاسهمها
أرقام - خاص 26/10/2008
استهلت مؤشرات الاسواق الاماراتية اخر اسابيع شهر اكتوبر بانخفاضات متفاوته ومسايرة لاتجاه مؤشرات الأسواق العالمية التي انهت الاسبوع الماضي على انخفاضات حادة بعد تزايد شدة المخاوف من الازمة المالية العالمية ، والهبوط الحاد لأسعار النفط .

وتراجع مؤشر سوق دبي بأكثر من 4.5 % نهاية تعملات اليوم عند 3102 نقطة وبتداولات لم تتجاوز الـ 600 مليون درهم، وشهدت أسهم الشركات الكبيرة انخفاضات حادة تجاوزت في الغالب الـ 5 % ، وانخفض سهم شركة اعمار العقارية – أكبر شركة في السوق – عند 5.62 درهم (- 6 %) وبتداولات بلغت 46 مليون سهم .




وكان مؤشر سوق دبي قد اقفل جلسة الخميس على ارتفاع جيد عقب بدء السماح لشركة اعمار باعادة شراء اسهمها، مع العلم ان الشركة لم تقم بأي عمليات شراء خلال تلك الجلسة، كما لم تظهر البيانات التي ينشرها السوق عن قيام الشركة بأي عمليات شراء خلال جلسة اليوم ايضاً.

و تزامن انخفاض مؤشر سوق دبي مع استمرار خروج المستثمرين الاجانب من السوق وللأسبوع الـ 16 على التوالي، وبلغ صافي مبيعاتهم منذ بداية النصف الثاني من العام الحالي قرابة الـ 8.3 مليار درهم .

وفي أبوظبي تراجع المؤشر بأكثر من 3.5 % عند 3389 نقطة وبتداولات قاربت الـ 314 مليون درهم، مع تراجع غالبية الاسهم المتداوله بقيادة أسهم شركات قطاع البنوك وأسهم القطاع العقاري حيث انخفض سهم شركة الدار العقارية عند 5.20 درهم (- 7.3 %) وبتداولات تجاوزت الـ 20 مليون سهم ، في حين قاربت نسبة انخفاض سهم بنك الخليج الأول الـ 10 % عند 13.50 درهم .

طيران الإمارات تطلق خدمتها الجديدة بلا توقف إلى لوس أنجلوس
أرقام 26/10/2008
دشنت طيران الإمارات صباح اليوم خدمتها الجديدة إلى لوس أنجلوس بانطلاق الرحلة "ئي كيه 215" من مطار دبي الدولي.

وأصبحت هذه الخدمة بدون توقف إلى ولاية كاليفورنيا على الساحل الغربي الأمريكي، أول رحلة افتتاحية تنطلق من المبنى 3 الجديد المخصص لرحلات طيران الإمارات، الذي بدأ خدمة الرحلات المتجهة إلى الولايات المتحدة الأميركية مع بدء مرحلته التشغيلية الأولى يوم 15 أكتوبر الجاري.

وتستخدم طيران الإمارات على خط لوس أنجلوس الجديد طائرة بوينج حديثة من طراز 777- 200 إل آر ذات المدى الطويل، التي توفر 266 مقعداً بتوزيع الدرجات الثلاث، بالإضافة إلى طاقة شحن قدرها 8 أطنان من دبي، و10 أطنان في رحلة العودة من لوس أنجلوس.

وتبلغ مسافة الرحلة بين دبي ولوس أنجلوس 8339 ميلاً (نحو 13340 كيلومتراً)، وتستغرق رحلة الذهاب من دبي 16 ساعة و45 دقيقة، في حين تستغرق رحلة العودة أقل قليلاً من 16 ساعة.

وتنضم لوس أنجلوس إلى شبكة طيران الإمارات المتنامية سريعاً في السوق الأميركية، التي تشمل أيضاً رحلتين يومياً إلى مطار جيه إف كيه في نيويورك ورحلة يومية إلى مطار جورج بوش الدولي في هيوستن. وسوف تطلق طيران الإمارات خدمة جديدة أخرى إلى الساحل الغربي من خلال رحلات بدون توقف إلى سان فرانسيسكو يوم 15 ديسمبر (كانون الأول) المقبل، مما سيصل بعدد وجهاتها في الولايات المتحدة الأميركية إلى أربع.

وتعد لوس أنجلوس أكبر مدينة في كاليفورنيا وثاني أكبر المدن الأميركية. كما تعرف بكونها واحدة من أشهر المراكز التجارية في العالم وعاصمة لصناعة السينما العالمية. وتتضمن أهم الصناعات في لوس أنجلوس الفضاء والطيران والزراعة والبترول والسياحة.

واًصبحت طيران الإمارات تخدم الآن شبكة خطوط تغطي 101 مدينة في 62 دولة عبر أفريقيا وأوروبا والشرقين الأوسط والأقصى وشبه القارة الهندية وأميركا الشمالية، وتشغل أسطولاً مكوناً 122 طائرة حديثة، من بينها اثنتين من طراز إيرباص أ380.

"إعمار" تختار "دبي فاونتن" اسماً لنوافير بحيرة برج دبي المائية
بيان صحفي 26/10/2008
أعلنت "إعمار العقارية" عن اختيار اسم "دبي فاونتن" لإطلاقه على الصرح الهندسي العالمي المتمثل بالنوافير المائية التي تتوسط بحيرة برج دبي، وذلك بعد انتهاء المسابقة التي أطلقتها الشركة في شهر يوليو الماضي.

وشارك في المسابقة، التي استمرت من 1 يوليو وحتى 15 سبتمبر، أكثر من 4000 مشترك من أكثر من 100 جنسية. وعلى الرغم من أن "إعمار" فتحت باب المشاركة أمام المقيمين في دولة الإمارات العربية المتحدة حصراً، إلا أن الاقتراحات توافدت من كافة أنحاء العالم.

وكان 15 من المشتركين قد اقترح اسم "دبي فاونتن"، على أن يتم توزيع قيمة الجائزة بالتساوي بين جميع الفائزين الذين يحملون إقامة سارية في الدولة، والذين سيتم إعلامهم بالفوز قريباً.

وتمثل النوافير المائية التي تتوسط بحيرة برج دبي إضافة متميزة إلى أكبر وأهم العروض المائية البصرية والصوتية في العالم، وتمتد على مساحة تزيد عن 900 قدم (275 متر)، أي ما يعادل مساحة ملعبين لكرة القدم مما يجعلها أكبر بـ25% من نوافير "بيلاجيو" في لاس فيغاس بالولايات المتحدة الأمريكية.

وتضخ نوافير بحيرة برج دبي المياه في الهواء بارتفاع يصل إلى أكثر من 500 قدم (150 متر)، أي ما يعادل ارتفاع برج مؤلف من 50 طابقاً، وسيتم تزويدها بأكثر من 6600 من الأضواء المختلفة وأجهزة إسقاط تعكس 50 لوناً تتماهى في طيف ضوئي وأكثر من 1000 تشكيل مائي.

وتقع "دبي فاونتن" في قلب "بحيرة برج دبي" الممتدة على مساحة 12 هكتاراً، وسيتم تشغيلها عام 2009. وسيكون المشروع إضافة متميزة إلى مجموعة الخيارات الترفيهية التي يحفل بها مشروع "وسط مدينة برج دبي" الذي سيصبح المركز الجديد للمدينة وتصل قيمته التطويرية إلى 73 مليار درهم (20 مليار دولار).

عمان للتأمين تحقق 334 مليون درهم (+58 % ) أرباحا في الأشهر التسعة الأولى من 2008
أرقام - خاص 26/10/2008
ارتفعت أرباح شركة عمان للتأمين المدرجة أسهمها في سوق دبي المالي بشكل كبير في الأشهر التسعة الأولى من 2008، حيث بلغ صافي ربحها 334 مليون درهم (87 فلسا للسهم) مقارنة بمبلغ 218.2 مليون درهم (57 فلس للسهم) في الفترة المقابلة من العام 2007، كما يتضح في الجدول التالي:

قائمة الدخل

الفترة
سبتمبر 2007
سبتمبر 2008
التغير

الربح الصافي (مليون درهم)
218.2
334.0
+ 58 %

متوسط عدد الأسهم (مليون)
381.8
381.8

ربح السهم (فلس/ للسهم)
57
87
+ 58 %



تطور الأرباح لعام 2008

الفترة
الربع الأول
الربع الثاني
الربع الثالث

الربح الصافي (مليون درهم)
105.3
253.3
- 24.6

متوسط عدد الأسهم (مليون)
381.8
381.8
381.8

ربح السهم (فلس/ للسهم)
28
66
- 0.06